Christian Costaganna: “lo que pasa en la pista se queda en la calle”. Nissan apuesta por la electrificación

Informa. Juan González

¿La experiencia adquirida en la tecnología en la Fórmula E, en qué, medida se aplica a los nuevos modelos eléctricos de Nissan?

El lema de “lo que pasa en la pista se queda en la calle” lo estamos viendo ahora en Madrid. Es justamente esa idea, la tecnología, la emoción de las carreras, que no solamente se quedan allí, pero también se pueda reflejar en la calle con nuestros coches.

¿La Fórmula E goza de un buen momento?

Descubrí la Fórmula E en Londres hace algunos meses y quedé muy ilusionado. Hemos trabajado con el equipo para poder traerlo y apoyarlo al máximo aquí en Madrid. Creo que ha sido una buena apuesta porque hay muchísimos periodistas aquí, así que hay mucha atención que confirma que este deporte a nivel mundial ya se está posicionando como uno de los tres más importantes en el Motorsport, por lo que también puede serlo aquí en España.

¿La Fórmula E ha venido a España para quedarse?

La apuesta de la Fórmula E es a largo plazo porque estará en España por lo menos otros cinco años y, nosotros como Nissan, hemos sido la primera marca que se ha comprometido hasta 2030 en participar a esta competición. Para nosotros es un programa estratégico que hemos empezado en 2018 y que vamos a seguir en los próximos años.

¿En qué, momento se encuentra Nissan ahora?

Estamos en un buen momento porque hemos lanzado ahora toda nuestra marca 100 % eléctrica. Hemos lanzado Micra en enero, ahora estamos lanzando Leaf y para el resto del año tenemos previstos introducir los nuevos productos para el segmento A y el nuevo Juke.

La tecnología eléctrica está avanzando cada vez más, lo vemos en el Micra, pero también está los híbridos con e-Power. ¿Se va a quedar solamente en el Qashqai y X-Trail o va a venir otros modelos?

Esta es una buena pregunta. A nosotros nos gustaría poderla extenderla a otros modelos y es lo que estamos estudiando.

¿La base entonces es eléctrico o híbrido?

Nosotros vemos claramente que el futuro es electrificado, lo que pasa es que esto tiene un camino de transición. Entonces, para poder cumplir con este camino y adaptarnos un poco a lo que quieren los clientes, necesitamos tener tecnologías de transición. Y el e-Power es técnicamente la transición ideal. Estamos con las dos, tecnologías híbridas como el e-Power o el híbrido tradicional que tenemos en el Juke y 100 % eléctrico, todo ello para poder ofrecer a nuestros clientes las tecnologías que le convienen en ese momento. Pero claramente la apuesta que hacemos para el futuro es la electricidad.

Nissan ha sido pionera en eléctricos, pero, los chinos vienen presionando. ¿Cómo ve esa competitividad y la calidad que tiene Nissan en cuanto a sus modelos y lo que está llegando de China?

No es la primera vez que llegan otras marcas al mercado europeo y al español, de hecho, primero habíamos sido nosotros los japoneses hace algunos años. En España ya llevamos más de 40 años con Nissan. Luego han llegado los coreanos y ahora los chinos. Entonces esto sigue pasando, tendrán su sitio en el mercado. Para mí lo importante para nosotros es que sigamos teniendo una oferta competitiva, que es lo que estamos haciendo. De hecho, este año hemos cerrado un año 2025 muy bueno, hemos crecido un 10 % comparado al año anterior, hemos vendido más de 38 mil coches en España, que es el volumen más alto de los últimos cinco años. Seguimos creciendo, esto es una demostración de que tenemos una oferta competitiva y que estamos cuidando bien a los 1,3 millones de clientes que tenemos en España porque Nissan tiene 1,3 millones de clientes que circulan por las carreteras españolas.

¿Qué vehículo, qué modelo sigue siendo el líder en Nissan? ¿El Qashqai?

El Qashqai claramente, es el 50 % de nuestras ventas, ojalá el año que viene consigamos pasar a 20.000 unidades. La verdad es que sobre todo esta tercera generación de e-Power está funcionando muy bien. Desde que la hemos lanzado se ha doblado las ventas de e-Power en España. Claramente es el híbrido, el crossover híbrido número uno en el mercado y lo es porque es el más eficiente, porque tiene una historia muy larga aquí en España y también creo que sido capaz de reforzar la oferta de valor para nuestros clientes, por ejemplo, con los diez años de garantía que da confianza al consumidor.

¿Qué nos puede decir desde Nissan del plan Auto Plus y en qué medida le afecta?

Yo creo que el planteamiento del gobierno en España es correcto. De hecho, entre todos los gobiernos de los países de Europa, es seguramente el gobierno español el que se ha posicionado más claramente hacia la electrificación. Esto es positivo, porque para que esto funcione, lo que hace falta es un Pacto de Estado para que todo el mundo trabaje en esta dirección: las marcas de coches y las eléctricas. De hecho, tenemos aquí en el circuito a todos nuestros partners, y evidentemente las instituciones. En ese sentido, creo que la postura es la correcta.

El Plan Autoplus es parte del Plan Auto España 2030, es también un plan fuerte que cubre todos los aspectos necesarios para generar el desarrollo. Lo que todavía falta y que debería ser fundamental es darle continuidad y estabilidad al programa porque los incentivos sabemos que son necesarios. El año pasado ha sido un muy buen ejemplo porque España es el país donde la electrificación ha crecido más, pero en cuanto se acabaron los incentivos, el crecimiento lo notó. Es la mejor demostración que lo que se necesita es un plan de incentivos, sobre todo, que sea estable a lo largo del tiempo. Aunque sea un incentivo un poco más bajo, lo importante es que sea estable a lo largo del tiempo para dar confianza al consumidor. Y esto es lo que seguimos pidiendo al gobierno.

¿Qué espera Nissan del nuevo Leaf? ¿Cree que va a tener tanto éxito como la generación anterior?

Yo creo que va a ser una muy buena sorpresa. De hecho, hace dos semanas ha sido nombrado el Coche del Año a nivel mundial para las mujeres. Para mí es una satisfacción en particular porque en el año 2011, yo era el Product Manager del Leaf en Europa y ganamos el Coche del Año Europeo y entonces es un reconocimiento importante. Somos muy optimistas con el nuevo Leaf y, especialmente, en las Islas Canarias.

Los tiempos han cambiado. Antes, las marcas analizaban al cliente y les daban soluciones, pero ahora no es así. Ahora, hay unas ideas y se le ofrece un producto pensado por otras personas… En los análisis internos de Nissan, ¿qué percepción tienen sobre qué es lo que le gusta a la gente de los coches eléctricos?

Yo creo que lo que dices es correcto, porque ha sido un poco forzado también por los objetivos de descarbonización que ha fijado la Comisión Europea. Si no, fundamentalmente lo que Nissan hace como marca es escuchar al cliente y darle las soluciones necesarias. De hecho, si miras un poco la evolución desde Nissan en los últimos años, habíamos sido primeros con el Leaf, luego hemos apostado mucho por la tecnología e-Power, justamente porque creemos que se necesite esta transición para que la gente se acostumbre al eléctrico y se pueda pasar del miedo del enchufe y acostumbrarse a la conducción eléctrica que seguramente es la tecnología del futuro.

En ese sentido, que como marca, que estamos escuchando a los clientes, dando estas opciones de transición y claramente ahora apostando por el modelo 100 % eléctrico. Y no de segmento pequeños, porque la electrificación ha llegado desde arriba en coches más caros y ahora están llegando en el mercado coches más pequeños, de segmento B, de segmento C, que es lo que va a permitir democratizar la producción 100 % eléctrica.

España es sin duda un muy buen ejemplo, de hecho, si miramos el año pasado el crecimiento del mercado 100 % eléctrico se han vendido más de 100.000 coches en España. El gran crecimiento ha venido del segmento pequeño, que se ha triplicado. En el mercado de los coches de los segmentos B y C se ha multiplicado por 3,5 en el 2025 y esa es la demostración de que el cliente ya empieza a estar listo, porque hay coches que son más asequibles a nivel de precio y tienen un nivel de autonomía que permite la utilización urbana e interurbana.

¿El coche eléctrico sigue siendo caro?

Lo que estamos diciendo, con la introducción de estos coches del segmento B y C, es que ya son coches más asequibles y con la ayuda del gobierno con el Plan Auto ya son más que competitivos comparándolos con un coche de combustión. Está claro que quizás la inversión inicial es un poco más alta pero luego se amortiza con los costes de utilización porque hacer 100 kilómetros con un coche eléctrico vale menos de dos euros. Sobre todo, ahora con el precio del petróleo. De hecho, el gobierno ha validado un paquete con la deducción de IVA para la gasolina, pero también han reintroducido la deducción de IRPF para coches eléctricos, con unos 5.000 millones que ha puesto el gobierno. Así que es un buen momento para comprarse un coche eléctrico creo.

Qué es más rentable para Nissan. ¿Vender eléctricos o vender modelos de gasolina?

Está claro que es la eléctrica una tecnología que todavía se está implementando y necesita el apoyo de parte de los incentivos para que haya ese volumen de escala que permita ser competitivo con respecto al coche tradicional.